地面交通是机场速度的重要组成部分,地面交通包括通勤、短途通勤和短途通勤中的短途通勤，主要涉及地面公交、地铁、出租车及私人司机，地面交通的平均延误时间通常在2分钟至1小时之间，延误原因包括交通拥堵、延误乘客、乘客心理因素以及交通信号不清晰等，北京地铁的平均延误时间较高，可能与地铁线路的规划和维护情况有关，而上海地铁的延误原因多为乘客心理因素，如对地铁的熟悉程度不够，导致延误较多。
空中交通是机场速度的另一重要部分,空中交通主要涉及飞机的起降和航站楼服务，空中交通的平均延误时间通常较短，通常在5分钟至1分钟之间，延误原因包括飞行时间过长、延误航班、航站楼服务不完善以及乘客对空中交通服务的不满等，上海浦东机场的空中交通延误时间较短，但部分航班延误导致乘客等待时间增加。
航站楼服务也是机场速度的重要指标,航站楼包括登机口、起飞航站楼、降落航站楼和登机休息区，主要是为乘客提供登机、起飞和降落服务的场所，航站楼服务的效率直接影响着乘客的可用性，航站楼服务的延误问题可能包括登机口的工作人员忙于其他航班，起飞航站楼的空位不足，降落航站楼的延误等，北京首都国际机场的航站楼服务效率较高，但上海浦东国际机场的空位不足导致延误较多。
机场速度的评价需要综合考虑地面交通、空中交通以及航站楼服务等多个方面，地面交通的延误主要由交通拥堵、延误乘客以及乘客心理因素等原因引起，空中交通的延误通常较短，但部分航班延误影响乘客等待时间，航站楼服务的效率直接影响着乘客的可用性，延误问题可能包括空位不足或工作人员繁忙等情况。
在实际应用中,机场运营者需要根据延误情况采取相应的措施，如优化交通线路、改善航站楼服务、增加工作人员培训等，政府相关部门也应加强交通管理，推动城市交通网络的优化，以提升机场的整体交通效率。
机场速度的评测是一个复杂而多维的问题,需要综合考虑地面交通、空中交通以及航站楼服务等多个方面，通过准确的数据收集和科学的分析，机场运营者和管理部门可以更有效地提升机场的交通效率，满足乘客的出行需求，同时优化运营成本。
